365wm完美体育官网航运分析机构Vespucci Maritime航运分析师Lars Jensen认为，集装箱运输市场正朝着一个高运费的“新常态”发展，且这波市场的周期性运价回升可能会持续数年。但对于托运人和物流公司来讲，都可能面临一段比较困难的时期。

　　如信德海事网近日在《集装箱运价持续上涨，托运人争夺舱位》一文中所介绍，受疫情带来的影响，全球集装箱供应链陷入瓶颈，集装箱运费高企，舱位短缺，货主、托运人不得不为了获得舱位而你争我抢。

　　但Lars Jensen表示，托运人和物流公司还将面临一系列艰难的年份，在2024年之前的情况会对集运公司更为有利，因为高运费可能会成为一种稳定的状态。

　　在上周二DSV Panalpina 举行的网络研讨会上，Jensen 做出了如上预测。Jensen还表示到目前为止，2021年对集装箱航线来说是创纪录的一年，但对托运人来说也是昂贵的一年。

　　他指出，集装箱市场的“新常态”主要是苏伊士运河堵塞和冠状病毒大流行共同作用的结果。

　　“现在，我们需要4-6个月的时间才能真正有机会恢复正常。但这需要世界行为正常,但现实情况并非如此,”Jensen 说,他补充表示，“异常高的（货运）需求正值集运公司吸收过剩产能的过程中。”

　　因为在疫情之前集运市场长期处于疲软状态，集装箱船舶新船订单处于一个极低的水平，这就成为了需求猛增的时候成为了集运业供应链面临瓶颈的一个重要原因。

　　Jensen强调，在目前的情况下，计划进入市场的船舶数量非常的少，而需求却一直在飙升。虽然从去年下半年以来全球各大集装箱航运公司订造了大量的新船，但由于造船都需要一定的时间，这些期望能满足日益增长的需求而订购的船只交付时间都需要排到2024年后。

　　这也意味着集装箱行业将面临周期性的好转，这将有利于集装箱班轮公司，但对其客户来讲，成本就将不可避免的面临升高。

　　这一趋势在DSV等物流公司也能感受到，DSV Air & Sea的海运产品总监安德斯·奥尔登伯格(Anders Oldenborg)将去年12月、和今年1月和2月这段时间的集装箱海运市场描述为“疯狂的，我们以前从未经历过的（情况）”。

　　Anders Oldenborg还表示，本来在3月初的时候，我们看到一些市场改善的希望。“不幸的是，一艘船挡住了苏伊士运河，再次给集运市场带来了灾难性的影响。”

　　他说:“因为运力的缺乏，一切都失去了作用。没有足够的集装箱来满足我们现在看到的需求。他补充说，因此，DSV已开始考虑租船，以应对当前的市场压力。

　　Oldenborg表示:“我们无意经营集装箱航运，但同时，当我们遇到像现在这样的挑战时，我们觉得有必要看看可用的替代方案。”

　　实际上据信德海事网了解，目前DSV已经租用了一艘1800TEU的船舶和一些集装箱，计划在6月初开启一条从中国到北欧的一次性航线。

　　Lars Jensen评论道:“这应该被视为一个明确的迹象365wm完美体育官网，表明市场在可用运力缺乏方面承受着多么巨大的压力。”

　　DSV近日还发布了季度财报，该公司首席执行官Bjørn Andersen 强调，目前这种集装箱运费高昂、但服务质量低劣的情况对托运人来说是一种“不幸的连续暴击”。“从我们在市场上看到的情况来看，这种不寻常的情况将持续到今年剩余时间，这并非不可想象。然后我们看看会发生什么。”