完美体育365wm注册过去十周和未来两周的TEU进口数据曲线年数据是实际完成数据，23年数据是预测数。（未来第三周的数据因为统计时间关系通常比最后实际值偏低很多，失真太大，从曲线上取消）

　　LB12月货量相比11月环比上升，同比大增；1月货量貌似相比12月略下滑回到11月的水平，同比应该是小幅增长

　　合计等泊船只为8（11）艘，在泊船只为45（49）艘，在港53（60）艘

　　（统计的北美前八港口，其中温哥华为加拿大，诺福克对应的NRF里的弗吉尼亚港（Virginia)。港口数据来源船视宝，在港为等泊加在泊）

　　只选取LA之前最后一个靠泊港口是亚洲东部的航次进行分析，因为不管在亚洲东停靠几个港口最终还是为了把货装满运往美西。如果LA上一靠泊港口为加拿大、美东、墨西哥之类那因为肯定已存在卸货情况对比没有意义。对于下一港口不是回亚洲而是去奥克兰的航次统计的装载率则会偏低（因为只能统计到LA卸载的箱量）

　　三大联盟随机各取两个航次，联盟外取三个航次进行统计，样本数偏少，仅作参考判断趋势。

　　抽样数据三大联盟舱位利用率平均大概78.34%（79.36%）左右，本周三大联盟外无航次。装载率维持在较高位置

　　在主要的东西运输航线上:跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海航线个定期航班中，有77个航班被取消，取消率为12%。

　　在此期间，48%的空白航行将发生在跨太平洋东行，42%的亚洲-北欧和地中海，10%的跨大西洋西行贸易。

　　在接下来的五周内，OCEAN Alliance宣布取消23个航班，其次是the Alliance和2M，分别取消20个和16个航班。在同一期间，非联盟服务公司执行了18次空白航行。

　　如上图所示，预计88%的船舶将在未来五周内按计划航行。然而，必须指出的是，由于航运公司在应对红海持续挑战时遇到的困难，这种情况可能会迅速改变。

　　海运方面，德鲁里世界集装箱综合指数继上周上涨后，上涨15%，至3072美元/ 40英尺集装箱。

　　在2月10日开始的农历新年假期之前，需求激增，再加上红海危机和巴拿马运河限制带来的挑战，为航运公司提供了理想的供需不平衡，以提高即期运价。

　　德鲁里认为，根据红海危机的持续时间，中国春节后这种价格飙升可能会有所缓解。如果危机持续，承运人继续在好望角附近航行，托运人和bco应该为可能的货物延误和更高的运费做好准备。

　　春节期间船司停航力度明显加大，按照总航次（比国庆低了15，很多航线已经取消了）减去取消航次计算，春节期间航次略高于国庆期间365wm完美体育官网，对应国庆那个时候SCFI只有887，而目前SCFI已经到了2206，船司停得比国庆少心态也可以理解，

　　1.1-1.7（上上周一至上周日）集装箱吞吐量590.7万TEU，环比上升5.97%

　　根据跟踪的监测港口集装箱吞吐量数据看12月集装箱吞吐量相比11月又有所下降，可能跟十月差不多

　　1-7月全国完成集装箱吞吐量1.76亿标准箱，同比增长4.5%，其中7月份完成集装箱吞吐量2705万标准箱同比增长2.6%，环比6月下降0.26%。

　　1-8月全国完成集装箱吞吐量2.04亿标准箱，同比增长4.8%，其中8月份完成集装箱吞吐量2746万标准箱同比增长6.7%，环比7月上升1.5%。

　　1-9月全国完成集装箱吞吐量2.31亿标准箱，同比增长5.2%，其中9月份完成集装箱吞吐量2701万标准箱同比增长8.4%，环比8月下滑1.6%。

　　1-10月全国完成集装箱吞吐量2.57亿标准箱，同比增长4.9%，其中10月份完成集装箱吞吐量2632万标准箱同比增长2.9%，环比9月下滑2.55%。

　　1-11月全国完成集装箱吞吐量2.84亿TEU，同比增长4.9%，其中11月完成集装箱吞吐量2680万TEU同比增长4.4%,环比10月增长1.8%

　　根据现有SCFI数据推断CCFI月底应该会突破1200点，根据市场运价走势和红海形势，预计CCFI 2月份应该是个震荡盘整趋势，3月应该是继续上扬 （前提是红海持续，目前看一季度应该是结束不了）

　　根据运价走势判断毫无疑问24Q1 SCFI均值大大超过1057，CCFI均值大概率超过1086.61点

　　另外23Q1的时候由于公司长协降价是早于同行的（22年底就开始调降了），所以23Q1单箱收入的实际表现是要略低于CCFI的表现

　　综合判断，24Q1公司的单箱收入大概率是要高于23Q1的。而货量端23Q1有疫情影响因素在，24Q1则会有缺箱、船期混乱等因素在，暂且认为货量基本不变吧（不考虑运力变化，实际东方海外由于运力增长较多货量会增加），那营收同比增长基本是确定的了。

　　从燃油价格看24Q1预计是比23Q1基本持平略低（23Q3燃油涨价这一波体现在公司燃油成本的Q4，价格体现会有所滞后），但是考虑绕行航程增加，估计燃油成本是略高一点不算多吧（本来航程成本成本也就占单箱总成本的20%上下，而航程成本里除了燃油成本之外还包含港口费用，运河收费，货物索偿及保险，船员的薪资等）

　　折旧摊销方面随着租赁成本降低，航运DA从23Q1的6.61亿美金，降到Q2的6.36亿美金，再到Q3的6.2亿美金，随着新船下水折旧增加因素对冲租赁成本下降，24Q1的DA成本应该是比23Q1大致持平略略下降吧。

　　另外就是碳税会带来一定成本，但是考虑行业成本看23Q1Q2Q3都是逐季下降趋势（公司的报表数据由于Q2调节导致有波动），也就是说成本项的大头设备及货物运输成本和船舶成本这两项23年都是在持续下降的，即使考虑红海因素造成24Q1成本有所回升，大概率来看24Q1同比23Q1应该还是会略有下降。

　　单箱收入大概率同比增长，单箱成本大概率同比略下降，货量大概率持平略上升，主营利润基本判定会是同比增长

　　由于美元走势预计会比23Q1差，叠加现金下降利息纯收入也可能会略有下降，财务净收入应该是会有所下降

　　投资收益看23Q1当时福临门5.81%的投资收益还没并表，所以Q2，Q3的投资收益均比Q1高，预计24Q1能比23Q1略高2亿左右吧，就算是跟财务净收入下降对冲。

　　综上所述，24Q1同比23Q1利润增长基本能够判定了，一个季度直接完成了18*4=72的归母净利润是大概率事件。请空方对手耐心等待下一个季度亏损。

　　很多球友喜欢拿股价说事，难道不知道市场先生是个疯子吗？跟一个疯子谈合理不合理有意义吗？——-市场先生的出价只可利用，不可预测

　　目前热度太大随处可见没有必要再播报事件进展了，只有当初市场错误判断的时候才有必要说下。现在再播报有看热闹不嫌事大之嫌 ，要peace

　　“好消息是在缅北，在中国斡旋下，缅北停火止战，不打了；坏消息是在中东，美英空袭也门，一场新的战火开始了”

　　网页链接{由于红海运输中断，进口货物进入冬季淡季（NRF1月报告综述） }

　　网页链接{在红海运价反弹之前，集装箱航运公司在第四季度表现不太好 Greg Miller }

　　5、这似乎是新的常态——这些混乱的浪潮似乎起起落落。在恢复正常之前，又发生了一件事，让事情变得不正常。”你总是可以说，这是一次性事件，但如果一次性事件每隔一个月发生一次，它们就不再是一次性事件了。

　　现有数据简单线性外推的结果就是乐观的时候更乐观，悲观的时候更悲观，这是价值投资的大忌

　　7、12月底Flexport编制的统计数据显示，总共可运载430万个集装箱的299艘船舶要么改变了航线，要么计划改变航线。这大约是一周前的两倍，相当于全球运力的18%左右

　　1.3日据航运咨询公司Linerlytica称，截至2023年12月31日，改道好望角航线艘，这些改道船只的总运力为 340 万TEU，占全球运力的 12%

　　德迅分析数据显示，截止12日，因红海局势改道的已确定改道集装箱船只数量为388艘，预计总运力513万标准箱（占全球运力2863万TEU的17.9%）。已有41艘船舶在改道后已抵达第一个目的港。物流数据分析机构Project44也指出，苏伊士运河的每日船舶通行量已比胡塞武装袭击前锐减61%至平均5.8艘（苏伊士运河和曼德海峡还是有区别的，红海地区国家还得靠苏伊士运河绕行运货呢。。）

　　不知道具体数据，按常识判断应该是长约价比去年低，但是签约率也低。而且现在的长约估计跟指数挂钩的更多了。最终长约签订的情况还是会反应到ccfi上反正现在是能确认同比增长，那就足够了。至于增长多少后面且行且看，预期低点总没错，

　　现在欧线长协已经结束了吧，据说新的签约率挺低的，没准这回船公司短期赚回大的

　　一、LA预计未来三周靠泊并进行作业的标准箱数据估计也没啥人看具体数据，就不写了，有异动的时候再写，二、LA过去十周和未来两周周度进口数据同比曲线图过去十周和未来两周的TEU进口数据曲线年数据是实际完成数据，23年数据是预测数。（未来第三周的数据因为统...