完美体育-app下载本周WCI继续下跌6%至3,287美元/FEU，较2022年同期上涨82%，比2019年（疫情前）1,420美元/FEU的平均水平高131%。美线欧线均环比下跌，跨大西洋航次也开始转为小跌1%。

　　本期CCFI下跌2.98%至1312.13，SCFI下跌4.72%至1885.74点，欧美主航线跌幅都开始缩小，预期内，估计得慢慢小跌直到月底去了。

　　24年至今CCFI均值为1306.04（CCFI虽然连续下跌了四周，但是均值是持续上涨的，下周开始均值估计要开始转跌了），SCFI均值为2097.8

　　在主要的东西运输航线上:跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海，在第11周(3月11日至3月17日)和第15周(4月8日至4月14日)完美体育-app下载，共有650个定期航班，其中50个航班被取消，取消率为8%。

　　在此期间，44%的空白航线将出现在亚洲-北欧和地中海航线%的航线将出现在跨太平洋东行航线%的航线将出现在跨大西洋西行航线。

　　在接下来的五周内，OCEAN Alliance宣布取消14个航班，其次是the Alliance和2M，分别取消13个和7个航班。在同一期间，非联盟服务公司进行了16次空白航行。

　　如上图所示，我们看到了承运人服务可靠性的适度下降:在未来五周内，平均92%的船舶预计将按计划出航。

　　本周的跨太平洋海事(TPM)年度会议于3月6日闭幕，红海的安全局势继续扰乱贸易。会上的讨论主要围绕从亚洲进口集装箱的跨太平洋费率和航线月出现的大幅附加费和费率上调。

　　托运人和bco似乎总体上成功地调整了交货时间，以适应通过好望角的服务改道导致的运输时间延长。

　　船司应该是意识到了节后运力增加速度过快，再次调整了停航计划，加大了停航力度

　　24 25是压力最大的两年，所幸航运寡头也看的见，预期会供给过剩除了以星保持乐观以外（越亏就越要乐观，不然没法混）寡头们总不会明知大家手里都有一大笔现金，还要去打价格战吧，这现金打十年价格战都亏不完。相信它们这点智慧是肯定有的。站着赚钱更香。

　　靠山吃山靠水吃水，依托中国制造其实是低估了，有进步空间。就像滚轮船，以前出口汽车的都是日德，它们有，等中国电动汽车发展起来的时候，发展没有滚轮船用了（人家不给或者不够），只能苦逼的自己造，像比亚迪。所以，规模上理所当然也应该是第一，不然，你以为海运费凭啥比高速公路还便宜。靠人不如靠己。

　　本周WCI继续下跌6%至3,287美元/FEU，较2022年同期上涨82%，比2019年（疫情前）1,420美元/FEU的平均水平高131%。美线欧线均环比下跌，跨大西洋航次也开始转为小跌1%。德鲁里预计，未来几周即期运价将继续下降，但不会出现大幅下跌。本期CCFI下跌2.98%至1312.13，SCFI下跌4.72%至1885.74点...完美体育下载！