365wm完美体育数据显示：上海港和深圳港以超越其它港逾千万箱的记录，继续遥遥领先；紧随之后的青岛港和宁波-舟山港，凭借又好又快发展的实力，在“第二梯队”中继续领跑；广州港首次以百万箱增量和首屈一指的增长速度，超过天津港跻身第五名，天津港暂时屈居第六名；比上不足比下有余的厦门港和大连港，稳稳保持着排名第七、第八；而连云港港自2004年首次进入十大港之列后，去年表现勇猛，首次超过中山港升至第九名，其进取之势锐不可当。

　　2006年12月，在洋山深水港二期工程正式启用之际，上海港当年集装箱吞吐量也一举突破2000万标准箱的大关，由此成为世界上仅有的三个“2000万级”大港之一。这不仅是数字上的突破，更是东方大港日渐成熟的标志。

　　地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最主要航线，运量占到三大航线%以上。上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞吐量，去年预计将占到全港总箱量的44%。

　　世界强港，吞吐量并非唯一指标，但只有在一定量的基础上，才能形成广泛的集运效应。目前，上海港利用江海转运的有利区位，形成了多种运输方式联运格局，编织起了贯通全国南北60多个港口、有20多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网，确立了上海港内贸集装箱枢纽港的地位；放眼全球，上海港仅去年就新增国际航线条，航线多个港口，是中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。

　　上世纪80年代初，上海港工人率先发明了抓斗技术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通过无线终端可以对各类装卸机械实时控制，以前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱码头自动化无人堆场也于去年9月在上海港正式投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年72万标箱的自动堆存能力。

　　随着洋山深水港二期工程投入使用，新增4个泊位和210万的集装箱吞吐能力，2007年上海港将向世界第二大集装箱港发起有力冲击。

　　2006年，广州港作为华南地区最大的综合性主枢纽港地位得到进一步巩固和提升，全年集装箱吞吐量突破660万标箱，年增幅达到40.94%，居十大港口之首，首次超过保持多年增幅之冠的宁波港。

　　据广州港介绍，去年是该港有史以来码头投产数量最多的一年，马士基、中远、中海等世界知名航运集团先后与该港合作，参与港口的建设和经营，全年新增码头泊位22个，其中，万吨级泊位8个，有力地推动了广州港从内河港向海港的飞跃。

　　作为广州港龙头企业的广州港集团公司，2006年提出了打造“世界级综合性港口经营人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服务质量，抓好货源组织，抓好临港工业企业和重点客户的组货工作，科学组织生产，想方设法提高单船效率。同时，成功引进了马士基、达飞、MOL等6家船公司，新开辟内贸航线年广州港集团公司集装箱吞吐量完成476万标箱，比上年增长160多万标箱，增幅达51.1%。

　　广州港集团公司董事长陈洪先表示，集团将发挥主力军作用，积极推进南沙建港。据了解，南沙港区集装箱吞吐量去年净增百余万箱，增幅达到121%。南沙港区以各种优惠方式吸引船公司开办航线，通过提供高效率的服务、改善通关环境，提高船东货主对广州港集装箱品牌的认知度。此外，提速广州港水路驳船集疏运网络的建设，相继开通了广州港“穿梭巴士”黄埔支线、肇庆支线，有效地促进了集团外贸箱量的增长。

　　近年来，厦门港集装箱吞吐量一直保持了强劲的发展态势，2005年达到334.3万标箱，由一个名不见经传的小港一跃成为全国集装箱干线港，在全国和全球排名分别为第7位和第23位。2006年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破四百万标箱，从而跻身全球二十强之列。

　　厦门港的航道原来只有12米深、250米宽，能满足第三代集装箱船全天候进出港的要求，但是第五、六代集装箱船舶只能乘潮进出，航道水深不足已经成为制约厦门港船舶运输发展的主要因素。厦门港为此加快了深水航道和深水泊位的“两深工程”建设步伐。2005年6月厦门湾10万吨级航道二期工程圆满竣工，使厦门港主航道达到了14米深、300米宽，可满足10万吨级集装箱船全天候通航和10万吨级油轮乘潮进出港的要求，改善了厦门港的通航条件，大大缩短了大型船舶进出港的时间。

　　2006年1到11月份厦门港完成投资26.14亿元，比上年增长72%，目前，厦门港已拥有深水泊位33个，全港已构建起通达美洲、欧洲、地中海、大洋洲以及日本、韩国、东南亚等国家和地区主要港口的集装箱全球航运网络。而于2007年年底投入使用的嵩屿港区一期工程会为厦门港每年增加180万标箱的吞吐能力。

　　厦门港口管理局局长王勇军表示，厦门港还要实现新的跨越。未来五年，厦门港将全面实施“两深工程”，以适应船舶大型化的要求，推进海沧、嵩屿、招银港区10万吨级以上深水泊位的建设，港口靠泊和吞吐能力再上新台阶。到2010年，计划新增万吨级以上泊位32个，新增综合货物吞吐能力1亿吨，其中新增集装箱吞吐能力820万标箱。

　　据权威人士说，届时，厦门港可与目前处于世界集装箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，台湾海峡两岸将形成“双子港”格局，一个海峡大经济版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出夺目的光芒。

　　2006年1月1日，“宁波—舟山港”名称正式启用。按照规划、建设、管理、品牌“四统一”的一体化要求，“宁波—舟山港”积极整合资源，大力拓展发展空间，港口吞吐规模和综合实力不断提升，2006年集装箱吞吐量一举突破了700万标准箱，增幅达36.3%。

　　为调动客户、运输、航运、口岸等多方积极性，该港制定了具有竞争力的激励和优惠措施，如采取低价优质服务的策略，降低货主陆路运输成本，争取到了不少进出口货源和船公司开办远程航线条，航线条，其中，国际远洋干线多个国家和地区的港口；排名世界前20位的集装箱航运公司的在这里设立了分支机构。

　　在港口建设方面，北仑四期、大榭国际招商集装箱码头3、4号泊位等已相继完工；虾峙门航道、金塘大浦口集装箱码头、六横煤炭中转码头、岙山30万吨级原油码头等重大工程项目正在建设中。

　　“宁波—舟山港”一体化的整合优势，吸引了众多资金流纷至沓来。继和记黄埔、招商国际等大型港口项目后，鼠浪湖、凉潭岛、泥螺山、马岙等一批优良岸线迎来了投资者，大批现代化临港工业纷纷入驻。

　　浙江省港航局有关负责人说，一体化带来的港口集疏运优势，推动了宁波的发展，加速了舟山与大陆经济的融合互动，宁波—舟山港不再是单一的集装箱出发、目的港，而是正朝着干线、中转枢纽港大步迈进，到2010年，集装箱年吞吐量将超过1200万标准箱。

　　自从1989年中国港口集装箱吞吐量开始进入百万箱以来，每年以超过20%以上的速度阔步前进。中国速度在全球独领风骚。在全球海运出口的集装箱中，每5个就有1个出自中国，中国已经后来居上，成为世界上集装箱吞吐量最大的国家。

　　中国港口的领跑者——上海港无疑是中国速度的代表。1978年9月25日，上海港迎来首条集装箱船，当年吞吐量仅为1976个标箱。从第一条集装箱船停靠到年吞吐量突破500万标箱，上海港用了22年的时间，这样的速度在世界港口发展史上已是奇迹。然而，“表演”还远没有结束：2003年，上海港全年吞吐集装箱1128万标箱，3年内又完成了一个“500万跳跃”，首次迈入千万箱大港之列。此后，仅用3年时间，上海港就把2000万标箱的记录写进了历史。

　　回过头来看，2003年之后，上海港跃居世界第三大港，但与香港、新加坡还不是一个等量级。200